Конгрес проголосує за законопроект, який може прокласти шлях для запуску Cybercab компанії Tesla
Комітет Палати представників США з питань енергетики та торгівлі призначив слухання на 13 січня 2026 року, щоб розглянути запропоноване законодавство в автомобільній галузі. Серед заходів, що розглядаються, є потенційно трансформаційна норма, яка стосується Tesla.
Комітет Палати представників США з енергетики та торгівлі запланував слухання на 13 січня 2026 року, щоб розглянути нове автомобільне законодавство. Одне з провідних пропозицій могло б значно розширити ключовий виняток, який дозволив би Tesla масово виробляти свій Cybercab: підвищити річну межу на кількість транспортних засобів, що експлуатуються без традиційних елементів керування людиною, з 2 500 до 90 000.
Слухання — Розгляд законодавчих варіантів щодо посилення безпеки транспортних засобів, забезпечення вибору та доступності для споживачів та закріплення провідної ролі США в автомобільній галузі — розгляне кілька проєктів законів, включно із законопроєктом SELF DRIVE Act of 2026. Якщо він буде ухвалений, цей закон скасує одне з основних обмежень, яке стримувало комерційне впровадження транспортних засобів, спроєктованих без керма, педалей або дзеркал.
За чинним федеральним законодавством виробники автомобілів мають відповідати Федеральним стандартам безпеки дорожніх транспортних засобів (Federal Motor Vehicle Safety Standards, FMVSS), які передбачають традиційні органи керування. Виробники можуть звертатися до Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) за обмеженими винятками для тестування нових конструкцій, але ці винятки наразі обмежені 2 500 транспортними засобами на рік. Цей ліміт підходить для невеликих пілотних програм, але він незадовільний для компаній, що прагнуть розгорнути автопарк у флотському масштабі.
Запропоноване збільшення до 90 000 автомобілів на рік — зростання на 3 500% — перетворило б це виняток із вузького дослідницького допуску на життєздатний комерційний шлях, дозволяючи компаніям на кшталт Tesla розгортати значні флоти Robotaxi, поки NHTSA розробляє ширшу політику щодо автономності.
Слухання також торкнеться фрагментованого регуляторного середовища, яке ускладнює впровадження. Окрема пропозиція передбачає пріоритет федеральних вимог над штатними та місцевими стандартами щодо продуктивності автономних систем, централізувавши регуляторну владу в NHTSA. Ця зміна має на меті перешкодити тому, щоб муніципалітети та штати, включно з такими юрисдикціями, як Каліфорнія та місто Нью-Йорк, фактично блокували діяльність Robotaxi через власні акти, і створити єдиний федеральний стандарт.
Законодавці подають ці заходи не лише як питання безпеки та вибору для споживачів, але й як питання промислової та геополітичної конкурентоспроможності. Оскільки китайські автовиробники швидко просувають технології допомоги водієві та автономні системи, існує міжпартійний тиск на усунення регуляторних бар’єрів, які могли б зашкодити лідерству США, і на те, щоб американські компанії допомагали встановлювати глобальні стандарти автономності.
Слухання — Розгляд законодавчих варіантів щодо посилення безпеки транспортних засобів, забезпечення вибору та доступності для споживачів та закріплення провідної ролі США в автомобільній галузі — розгляне кілька проєктів законів, включно із законопроєктом SELF DRIVE Act of 2026. Якщо він буде ухвалений, цей закон скасує одне з основних обмежень, яке стримувало комерційне впровадження транспортних засобів, спроєктованих без керма, педалей або дзеркал.
За чинним федеральним законодавством виробники автомобілів мають відповідати Федеральним стандартам безпеки дорожніх транспортних засобів (Federal Motor Vehicle Safety Standards, FMVSS), які передбачають традиційні органи керування. Виробники можуть звертатися до Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) за обмеженими винятками для тестування нових конструкцій, але ці винятки наразі обмежені 2 500 транспортними засобами на рік. Цей ліміт підходить для невеликих пілотних програм, але він незадовільний для компаній, що прагнуть розгорнути автопарк у флотському масштабі.
Запропоноване збільшення до 90 000 автомобілів на рік — зростання на 3 500% — перетворило б це виняток із вузького дослідницького допуску на життєздатний комерційний шлях, дозволяючи компаніям на кшталт Tesla розгортати значні флоти Robotaxi, поки NHTSA розробляє ширшу політику щодо автономності.
Слухання також торкнеться фрагментованого регуляторного середовища, яке ускладнює впровадження. Окрема пропозиція передбачає пріоритет федеральних вимог над штатними та місцевими стандартами щодо продуктивності автономних систем, централізувавши регуляторну владу в NHTSA. Ця зміна має на меті перешкодити тому, щоб муніципалітети та штати, включно з такими юрисдикціями, як Каліфорнія та місто Нью-Йорк, фактично блокували діяльність Robotaxi через власні акти, і створити єдиний федеральний стандарт.
Законодавці подають ці заходи не лише як питання безпеки та вибору для споживачів, але й як питання промислової та геополітичної конкурентоспроможності. Оскільки китайські автовиробники швидко просувають технології допомоги водієві та автономні системи, існує міжпартійний тиск на усунення регуляторних бар’єрів, які могли б зашкодити лідерству США, і на те, щоб американські компанії допомагали встановлювати глобальні стандарти автономності.
