Kongres Zagłosuje Nad Ustawą, Która Może Otwarzyć Drogę Do Wprowadzenia Cybercaba Tesli
Komisja ds. Energii i Handlu Izby Reprezentantów USA zaplanowała wysłuchanie na 13 stycznia 2026 r., aby rozpatrzyć proponowane przepisy motoryzacyjne. Wśród rozważanych środków znajduje się potencjalnie przełomowy przepis dotyczący Tesli.
Komisja Izby Reprezentantów USA ds. Energii i Handlu zaplanowała wysłuchanie na 13 stycznia 2026 r., aby rozważyć nowe przepisy motoryzacyjne. Jedna z głównych propozycji znacząco rozszerzałaby kluczowe zwolnienie, które mogłoby umożliwić Tesli masową produkcję jej Cybercab: podniesienie rocznego limitu pojazdów wprowadzanych do eksploatacji bez tradycyjnych ludzkich sterów z 2 500 do 90 000.
Wysłuchanie — Rozpatrzenie opcji legislacyjnych mających na celu wzmocnienie bezpieczeństwa pojazdów silnikowych, zapewnienie wyboru konsumentom i przystępności cenowej oraz umocnienie amerykańskiego przywództwa motoryzacyjnego — przeanalizuje kilka projektów ustaw, w tym SELF DRIVE Act z 2026 r. Jeśli zostałaby ona uchwalona, usunęłaby istotne ograniczenie, które ograniczało komercyjne wprowadzenie na rynek pojazdów zaprojektowanych bez kierownic, pedałów ani lusterek.
Zgodnie z obowiązującym prawem federalnym producenci samochodów muszą spełniać Federalne Standardy Bezpieczeństwa Pojazdów Samochodowych (FMVSS), które zakładają sterowanie przez człowieka. Producenci mogą zwracać się do NHTSA o ograniczone zwolnienia w celu testowania nowych rozwiązań, lecz obecnie te zwolnienia są ograniczone do 2 500 pojazdów rocznie. Ten limit jest wystarczający dla małych programów pilotażowych, ale niewystarczający dla firm dążących do wdrożeń na skalę flotową.
Proponowane zwiększenie do 90 000 pojazdów rocznie — wzrost o 3 500% — przekształciłoby to zwolnienie z wąskiego wyjątku badawczego w realną ścieżkę komercyjną, pozwalając firmom takim jak Tesla na wdrożenie znaczących flot Robotaxi, podczas gdy NHTSA opracowuje szerszą politykę dotyczącą autonomii.
Wysłuchanie zajmie się także fragmentarycznym środowiskiem regulacyjnym, które komplikuje wdrożenia. Osobna propozycja przewiduje uchylenie stanowych i lokalnych standardów działania systemów autonomicznych, scentralizowanie władzy regulacyjnej w NHTSA. Zmiana ta ma na celu uniemożliwienie samorządom i stanom, w tym jurysdykcjom takim jak Kalifornia i miasto Nowy Jork, skutecznego blokowania operacji Robotaxi za pomocą własnych przepisów i stworzenie jednolitego federalnego standardu.
Prawodawcy przedstawiają te środki nie tylko jako kwestie bezpieczeństwa i wyboru konsumenta, lecz także jako sprawy konkurencyjności przemysłowej i geopolitycznej. Wobec szybkiego postępu chińskich producentów samochodów w dziedzinie technologii wspomagania kierowcy i rozwiązań autonomicznych istnieje dwupartyjna presja na usunięcie barier regulacyjnych, które mogłyby utrudnić amerykańskie przywództwo i zapewnić, że amerykańskie firmy będą współtworzyć globalne standardy autonomii.
Wysłuchanie — Rozpatrzenie opcji legislacyjnych mających na celu wzmocnienie bezpieczeństwa pojazdów silnikowych, zapewnienie wyboru konsumentom i przystępności cenowej oraz umocnienie amerykańskiego przywództwa motoryzacyjnego — przeanalizuje kilka projektów ustaw, w tym SELF DRIVE Act z 2026 r. Jeśli zostałaby ona uchwalona, usunęłaby istotne ograniczenie, które ograniczało komercyjne wprowadzenie na rynek pojazdów zaprojektowanych bez kierownic, pedałów ani lusterek.
Zgodnie z obowiązującym prawem federalnym producenci samochodów muszą spełniać Federalne Standardy Bezpieczeństwa Pojazdów Samochodowych (FMVSS), które zakładają sterowanie przez człowieka. Producenci mogą zwracać się do NHTSA o ograniczone zwolnienia w celu testowania nowych rozwiązań, lecz obecnie te zwolnienia są ograniczone do 2 500 pojazdów rocznie. Ten limit jest wystarczający dla małych programów pilotażowych, ale niewystarczający dla firm dążących do wdrożeń na skalę flotową.
Proponowane zwiększenie do 90 000 pojazdów rocznie — wzrost o 3 500% — przekształciłoby to zwolnienie z wąskiego wyjątku badawczego w realną ścieżkę komercyjną, pozwalając firmom takim jak Tesla na wdrożenie znaczących flot Robotaxi, podczas gdy NHTSA opracowuje szerszą politykę dotyczącą autonomii.
Wysłuchanie zajmie się także fragmentarycznym środowiskiem regulacyjnym, które komplikuje wdrożenia. Osobna propozycja przewiduje uchylenie stanowych i lokalnych standardów działania systemów autonomicznych, scentralizowanie władzy regulacyjnej w NHTSA. Zmiana ta ma na celu uniemożliwienie samorządom i stanom, w tym jurysdykcjom takim jak Kalifornia i miasto Nowy Jork, skutecznego blokowania operacji Robotaxi za pomocą własnych przepisów i stworzenie jednolitego federalnego standardu.
Prawodawcy przedstawiają te środki nie tylko jako kwestie bezpieczeństwa i wyboru konsumenta, lecz także jako sprawy konkurencyjności przemysłowej i geopolitycznej. Wobec szybkiego postępu chińskich producentów samochodów w dziedzinie technologii wspomagania kierowcy i rozwiązań autonomicznych istnieje dwupartyjna presja na usunięcie barier regulacyjnych, które mogłyby utrudnić amerykańskie przywództwo i zapewnić, że amerykańskie firmy będą współtworzyć globalne standardy autonomii.
