Narzędzie diagnostyczne Tesli potwierdza, że Cybertruck jest wyposażony w sprzęt do aktywnej redukcji hałasu.
Ostatnie odkrycie w Service Toolbox Tesli ujawnia, że Cybertruck zawiera wszystkie podzespoły niezbędne do aktywnej redukcji hałasu (ANC), odzwierciedlając konfigurację zastosowaną w Modelu S i Modelu X. Jednakże, th...
Niedawny wpis w Tesla Service Toolbox ujawnia, że Cybertruck zawiera sprzęt niezbędny do Aktywnej Redukcji Hałasu (ANC), jednak funkcja ta jest wyłączona w oprogramowaniu. Zrzut ekranu z diagnostyki serwisowej brzmi: "Na dzień 30 stycznia 2025 r. oprogramowanie ANC nie jest włączone w Cybertrucku, mimo że sprzęt jest zainstalowany."
ANC to charakterystyczna funkcja komfortowa w flagowych Modelu S i Modelu X Tesli. W tych samochodach sześć mikrofonów w kabinie oraz akcelerometry umieszczone przy kołach monitorują hałas wewnętrzny i częstotliwości generowane przez koła. System audio generuje następnie antydźwięk — fale dźwiękowe odwrócone w fazie — aby zniwelować niskotonowe dudnienie drogi i hałas opon.
Cybertruck wydaje się być wyposażony podobnie, choć zamiast sześciu ma cztery mikrofony w kabinie. Obecność tego sprzętu wskazuje, że Tesla zamierza udostępnić ANC w pojeździe, ale jeszcze go nie aktywowała.
Powodem pozostawania tej funkcji wyłączonej najprawdopodobniej są nietypowe warunki akustyczne Cybertrucka. Jego duża, kanciasta karoseria oraz rozległy szklany dach tworzą zupełnie inne środowisko akustyczne w porównaniu z Modelem S i Modelem X. Tesla wykorzystuje też unikalne odlewy nadwozia ciężarówki do kierowania dźwiękiem subwoofera przez wewnętrzne pustki w ramie, aby zwiększyć odczuwalne basy — architektura ta komplikuje generowanie i propagację sygnału przeciwhałasowego. Dodatkowo standardowe opony All‑Terrain generują inne częstotliwości hałasu niż opony zoptymalizowane pod kątem drogi stosowane w innych modelach, co utrudnia ich tłumienie.
Sumarycznie te czynniki sugerują, że osiągnięcie satysfakcjonującej pracy ANC w Cybertrucku wymaga niemałego wysiłku programistycznego i strojenia — mimo że pojazd jest już stosunkowo cichy.
Dla obecnych właścicieli wniosek jest pozytywny: pojazd jest w praktyce przygotowany na przyszłą poprawę komfortu. Gdy Tesla ukończy niezbędne strojenie i walidację, włączenie ANC może być tak proste, jak bezprzewodowa aktualizacja oprogramowania.
ANC to charakterystyczna funkcja komfortowa w flagowych Modelu S i Modelu X Tesli. W tych samochodach sześć mikrofonów w kabinie oraz akcelerometry umieszczone przy kołach monitorują hałas wewnętrzny i częstotliwości generowane przez koła. System audio generuje następnie antydźwięk — fale dźwiękowe odwrócone w fazie — aby zniwelować niskotonowe dudnienie drogi i hałas opon.
Cybertruck wydaje się być wyposażony podobnie, choć zamiast sześciu ma cztery mikrofony w kabinie. Obecność tego sprzętu wskazuje, że Tesla zamierza udostępnić ANC w pojeździe, ale jeszcze go nie aktywowała.
Powodem pozostawania tej funkcji wyłączonej najprawdopodobniej są nietypowe warunki akustyczne Cybertrucka. Jego duża, kanciasta karoseria oraz rozległy szklany dach tworzą zupełnie inne środowisko akustyczne w porównaniu z Modelem S i Modelem X. Tesla wykorzystuje też unikalne odlewy nadwozia ciężarówki do kierowania dźwiękiem subwoofera przez wewnętrzne pustki w ramie, aby zwiększyć odczuwalne basy — architektura ta komplikuje generowanie i propagację sygnału przeciwhałasowego. Dodatkowo standardowe opony All‑Terrain generują inne częstotliwości hałasu niż opony zoptymalizowane pod kątem drogi stosowane w innych modelach, co utrudnia ich tłumienie.
Sumarycznie te czynniki sugerują, że osiągnięcie satysfakcjonującej pracy ANC w Cybertrucku wymaga niemałego wysiłku programistycznego i strojenia — mimo że pojazd jest już stosunkowo cichy.
Dla obecnych właścicieli wniosek jest pozytywny: pojazd jest w praktyce przygotowany na przyszłą poprawę komfortu. Gdy Tesla ukończy niezbędne strojenie i walidację, włączenie ANC może być tak proste, jak bezprzewodowa aktualizacja oprogramowania.
