NHTSA Rozpoczyna Dochodzenie W Sprawie Systemu Awaryjnego Otwierania Drzwi W Samochodach Tesli
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) rozpoczęła dochodzenie dotyczące wady obejmujące około 179 000 pojazdów Modelu 3, koncentrując się na obawach, że mechanizm awaryjnego otwierania drzwi może nie działać prawidłowo.
Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wszczęła śledztwo dotyczące wady obejmujące około 179 071 samochodów Tesla Model 3 z 2022 roku, badając, czy awaryjne zwolnienie drzwi jest trudne do zlokalizowania lub obsługi podczas incydentu.
Śledztwo
Wszczęte przez Biuro ds. Badania Wad NHTSA 23 grudnia 2025 r., dochodzenie obecnie dotyczy Modelu 3 z 2022 roku. Urzędnicy ostrzegają, że może się ono rozszerzyć na kolejne roczniki i Model Y, który wykorzystuje ten sam wzór klamek wewnętrznych i zewnętrznych. Zapytanie zostało zainicjowane przez skargi konsumentów opisujących mechaniczne awaryjne zwolnienie jako „ukryte, nieoznakowane i nieintuicyjne do odnalezienia w sytuacji awaryjnej.”
We wniosku cytowane jest zdarzenie z 2023 r. w stanie Georgia, w którym Kevin Clouse został uwięziony w płonącym pojeździe po awarii elektrycznej. Nie mogąc znaleźć awaryjnego zwolnienia, rozbił tylną szybę pasażera, by się wydostać, i doznał złamania biodra oraz ramienia.
To działanie ma charakter wstępnej oceny, a nie akcji przywoławczej; jednak jeśli NHTSA stwierdzi, że w konstrukcji Tesli występuje wada związana z bezpieczeństwem, może to doprowadzić do dalszych działań regulacyjnych.
Rosnąca uwaga
Śledztwo pojawia się w czasie zwiększonego zainteresowania zastosowaniem elektronicznych zamków drzwi przez Teslę oraz dostępnością mechanicznych rozwiązań awaryjnych. W listopadzie 2024 r. rodzina dwóch ofiar wypadku Modelu S wniosła pozew, twierdząc, że elektroniczne zwalnianie drzwi zawiodło po uszkodzeniu baterii, uwięziwszy pasażerów. Podobne pozwy zostały później złożone po listopadowym 2024 r. wypadku Cybertrucka, przy czym rodziny twierdziły, że konstrukcja klamek utrudniała ucieczkę.
Globalna presja regulacyjna
Kontrola nie ogranicza się do Stanów Zjednoczonych. Chiny zaproponowały regulacje wymagające wyraźnie widocznych i łatwych do zlokalizowania mechanicznych zwalniaczy zarówno przy wewnętrznych, jak i zewnętrznych elektronicznych klamkach drzwi, nakazując dostępne mechaniczne rozwiązania awaryjne po obu stronach drzwi.
Reakcja projektowa
Tesla wydaje się brać te obawy pod uwagę i rozważa zmiany w projekcie. W wywiadzie z września szef działu projektowego Tesli, Franz von Holzhausen, powiedział, że firma bada możliwość jednego interfejsu łączącego ręczne i elektroniczne zwolnienia drzwi, który spełniałby wymagania bezpieczeństwa w różnych regionach, w tym w USA i Chinach.
Śledztwo
Wszczęte przez Biuro ds. Badania Wad NHTSA 23 grudnia 2025 r., dochodzenie obecnie dotyczy Modelu 3 z 2022 roku. Urzędnicy ostrzegają, że może się ono rozszerzyć na kolejne roczniki i Model Y, który wykorzystuje ten sam wzór klamek wewnętrznych i zewnętrznych. Zapytanie zostało zainicjowane przez skargi konsumentów opisujących mechaniczne awaryjne zwolnienie jako „ukryte, nieoznakowane i nieintuicyjne do odnalezienia w sytuacji awaryjnej.”
We wniosku cytowane jest zdarzenie z 2023 r. w stanie Georgia, w którym Kevin Clouse został uwięziony w płonącym pojeździe po awarii elektrycznej. Nie mogąc znaleźć awaryjnego zwolnienia, rozbił tylną szybę pasażera, by się wydostać, i doznał złamania biodra oraz ramienia.
To działanie ma charakter wstępnej oceny, a nie akcji przywoławczej; jednak jeśli NHTSA stwierdzi, że w konstrukcji Tesli występuje wada związana z bezpieczeństwem, może to doprowadzić do dalszych działań regulacyjnych.
Rosnąca uwaga
Śledztwo pojawia się w czasie zwiększonego zainteresowania zastosowaniem elektronicznych zamków drzwi przez Teslę oraz dostępnością mechanicznych rozwiązań awaryjnych. W listopadzie 2024 r. rodzina dwóch ofiar wypadku Modelu S wniosła pozew, twierdząc, że elektroniczne zwalnianie drzwi zawiodło po uszkodzeniu baterii, uwięziwszy pasażerów. Podobne pozwy zostały później złożone po listopadowym 2024 r. wypadku Cybertrucka, przy czym rodziny twierdziły, że konstrukcja klamek utrudniała ucieczkę.
Globalna presja regulacyjna
Kontrola nie ogranicza się do Stanów Zjednoczonych. Chiny zaproponowały regulacje wymagające wyraźnie widocznych i łatwych do zlokalizowania mechanicznych zwalniaczy zarówno przy wewnętrznych, jak i zewnętrznych elektronicznych klamkach drzwi, nakazując dostępne mechaniczne rozwiązania awaryjne po obu stronach drzwi.
Reakcja projektowa
Tesla wydaje się brać te obawy pod uwagę i rozważa zmiany w projekcie. W wywiadzie z września szef działu projektowego Tesli, Franz von Holzhausen, powiedział, że firma bada możliwość jednego interfejsu łączącego ręczne i elektroniczne zwolnienia drzwi, który spełniałby wymagania bezpieczeństwa w różnych regionach, w tym w USA i Chinach.
