NHTSA wszczyna dochodzenie w sprawie systemu awaryjnego otwierania drzwi w Tesli
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) rozpoczęła dochodzenie w sprawie wady obejmujące około 179 000 samochodów Tesla Model 3, aby ocenić doniesienia, że mechanizm awaryjnego otwierania drzwi może nie działać prawidłowo.
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wszczęła dochodzenie dotyczące wad w około 179,071 samochodach Tesla Model 3 z 2022 roku w związku z obawami, że awaryjne mechanizmy otwierania drzwi mogą być trudne do zlokalizowania lub obsługi podczas sytuacji awaryjnej.
Śledztwo, wszczęte przez Biuro Dochodzeń w Sprawie Wad (Office of Defects Investigation) NHTSA 23 grudnia 2025 r., obecnie koncentruje się na tym roczniku, ale może zostać rozszerzone na inne roczniki Modelu 3 oraz na Model Y, który korzysta z tych samych wzorów wewnętrznych i zewnętrznych klamek drzwi. Zapytanie zostało wywołane przez skargi konsumentów opisujące mechaniczny awaryjny mechanizm otwierania jako "hidden, unlabelled, and not intuitive to locate during an emergency."
W dokumentacji cytowany jest incydent z 2023 roku w stanie Georgia z udziałem Kevina Clouse'a, który został uwięziony w płonącym pojeździe po awarii elektrycznej uniemożliwiającej normalne wyjścia. Nie mogąc znaleźć awaryjnego mechanizmu otwarcia, musiał wybić tylną boczną szybę pasażera, żeby się wydostać, i doznał złamania biodra i ramienia.
Jest to wstępna ocena, a nie akcja serwisowa (recall). Jednak jeśli NHTSA stwierdzi, że w projekcie mechanizmu otwierania drzwi Tesli występuje wada związana z bezpieczeństwem, dochodzenie może doprowadzić do dalszych działań regulacyjnych.
Dochodzenie odzwierciedla rosnącą kontrolę nad poleganiem Tesli na elektronicznych zamkach drzwi i dostępnością ich mechanicznych zabezpieczeń awaryjnych. W listopadzie 2024 roku rodzina dwóch osób, które zginęły w wypadku Modelu S, pozwała Teslę, twierdząc, że elektroniczny mechanizm awaryjnego otwierania drzwi zawiódł po uszkodzeniu pakietu akumulatorów i pasażerowie zostali uwięzieni. Podobne pozwy wpłynęły po wypadku Cybertrucka w tym samym miesiącu, a powodowie twierdzili, że ofiary nie mogły wydostać się z powodu konstrukcji klamek drzwi.
Presja na Teslę nie ogranicza się do Stanów Zjednoczonych. Chiny zaproponowały przepisy wymagające, aby zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne elektroniczne klamki miały wyraźnie widoczne, łatwe do znalezienia mechaniczne zwolnienia (mechanizmy awaryjnego otwierania) po obu stronach drzwi.
Wygląda na to, że Tesla zajmuje się tymi obawami. W rozmowie we wrześniu szef ds. projektowania Franz von Holzhausen przyznał istnienie problemu i powiedział, że firma pracuje nad połączeniem ręcznych i elektronicznych mechanizmów otwierania drzwi w jeden interfejs zaprojektowany tak, aby spełniać wymogi regulacyjne dotyczące bezpieczeństwa na całym świecie, w tym w USA i Chinach.
Śledztwo, wszczęte przez Biuro Dochodzeń w Sprawie Wad (Office of Defects Investigation) NHTSA 23 grudnia 2025 r., obecnie koncentruje się na tym roczniku, ale może zostać rozszerzone na inne roczniki Modelu 3 oraz na Model Y, który korzysta z tych samych wzorów wewnętrznych i zewnętrznych klamek drzwi. Zapytanie zostało wywołane przez skargi konsumentów opisujące mechaniczny awaryjny mechanizm otwierania jako "hidden, unlabelled, and not intuitive to locate during an emergency."
W dokumentacji cytowany jest incydent z 2023 roku w stanie Georgia z udziałem Kevina Clouse'a, który został uwięziony w płonącym pojeździe po awarii elektrycznej uniemożliwiającej normalne wyjścia. Nie mogąc znaleźć awaryjnego mechanizmu otwarcia, musiał wybić tylną boczną szybę pasażera, żeby się wydostać, i doznał złamania biodra i ramienia.
Jest to wstępna ocena, a nie akcja serwisowa (recall). Jednak jeśli NHTSA stwierdzi, że w projekcie mechanizmu otwierania drzwi Tesli występuje wada związana z bezpieczeństwem, dochodzenie może doprowadzić do dalszych działań regulacyjnych.
Dochodzenie odzwierciedla rosnącą kontrolę nad poleganiem Tesli na elektronicznych zamkach drzwi i dostępnością ich mechanicznych zabezpieczeń awaryjnych. W listopadzie 2024 roku rodzina dwóch osób, które zginęły w wypadku Modelu S, pozwała Teslę, twierdząc, że elektroniczny mechanizm awaryjnego otwierania drzwi zawiódł po uszkodzeniu pakietu akumulatorów i pasażerowie zostali uwięzieni. Podobne pozwy wpłynęły po wypadku Cybertrucka w tym samym miesiącu, a powodowie twierdzili, że ofiary nie mogły wydostać się z powodu konstrukcji klamek drzwi.
Presja na Teslę nie ogranicza się do Stanów Zjednoczonych. Chiny zaproponowały przepisy wymagające, aby zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne elektroniczne klamki miały wyraźnie widoczne, łatwe do znalezienia mechaniczne zwolnienia (mechanizmy awaryjnego otwierania) po obu stronach drzwi.
Wygląda na to, że Tesla zajmuje się tymi obawami. W rozmowie we wrześniu szef ds. projektowania Franz von Holzhausen przyznał istnienie problemu i powiedział, że firma pracuje nad połączeniem ręcznych i elektronicznych mechanizmów otwierania drzwi w jeden interfejs zaprojektowany tak, aby spełniać wymogi regulacyjne dotyczące bezpieczeństwa na całym świecie, w tym w USA i Chinach.
