NHTSA розпочинає розслідування системи аварійного відкривання дверей у Tesla
Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) відкрило розслідування дефекту щодо приблизно 179,000 автомобілів Tesla Model 3, щоб оцінити повідомлення про те, що механізм аварійного відчинення дверей може не працювати належним чином.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) відкрила розслідування дефекту щодо приблизно 179 071 автомобіля Tesla Model 3 2022 року випуску через побоювання, що аварійний механізм відкриття дверей може бути складно знайти або привести в дію під час надзвичайної ситуації.
Розслідування, ініційоване Офісом розслідувань дефектів NHTSA 23 грудня 2025 року, наразі зосереджено на цьому модельному році, але може бути розширене на інші роки випуску Model 3 та на Model Y, які використовують однакові конструкції внутрішніх і зовнішніх дверних ручок. Запит було ініційовано через скарги споживачів, які описували механічний аварійний механізм як "прихований, непозначений і неінтуїтивний для знаходження під час надзвичайної ситуації".
У документі згадується інцидент 2023 року в Джорджії за участю Кевіна Клауса, який опинився в пастці в палаючому автомобілі після того, як електрична несправність вимкнула звичайні виходи. Не змігши знайти аварійний механізм, він був змушений вибити заднє пасажирське вікно, щоб врятуватися, і отримав перелом стегна та руки.
Це попередня оцінка, а не відкликання. Однак якщо NHTSA встановить, що в дизайні механізму відкривання дверей Tesla існує дефект, пов'язаний із безпекою, розслідування може призвести до подальших регуляторних заходів.
Розслідування відображає зростаючу увагу до залежності Tesla від електронних засувок дверей та доступності їхніх механічних резервних механізмів. У листопаді 2024 року сім'я двох людей, які загинули в аварії Model S, подала позов проти Tesla, стверджуючи, що електронний механізм відкривання дверей вийшов з ладу після пошкодження батарейного блоку і пасажири опинилися в пастці. Подібні позови послідували після аварії з Cybertruck того місяця, у яких позивачі стверджували, що жертви не змогли вийти через конструкцію дверних ручок.
Тиск на Tesla не обмежується Сполученими Штатами. Китай запропонував правила, які вимагають, щоб як внутрішні, так і зовнішні електронні ручки мали чітко видимі, легкодоступні механічні пристрої розблокування з обох сторін дверей.
Здається, Tesla вирішує ці проблеми. У вересневому інтерв'ю керівник дизайну Франц фон Хольцгаузен визнав проблему і сказав, що компанія працює над поєднанням ручних і електронних механізмів відкривання дверей в єдиний інтерфейс, розроблений для відповідності регуляторним вимогам безпеки у всьому світі, зокрема в США та Китаї.
Розслідування, ініційоване Офісом розслідувань дефектів NHTSA 23 грудня 2025 року, наразі зосереджено на цьому модельному році, але може бути розширене на інші роки випуску Model 3 та на Model Y, які використовують однакові конструкції внутрішніх і зовнішніх дверних ручок. Запит було ініційовано через скарги споживачів, які описували механічний аварійний механізм як "прихований, непозначений і неінтуїтивний для знаходження під час надзвичайної ситуації".
У документі згадується інцидент 2023 року в Джорджії за участю Кевіна Клауса, який опинився в пастці в палаючому автомобілі після того, як електрична несправність вимкнула звичайні виходи. Не змігши знайти аварійний механізм, він був змушений вибити заднє пасажирське вікно, щоб врятуватися, і отримав перелом стегна та руки.
Це попередня оцінка, а не відкликання. Однак якщо NHTSA встановить, що в дизайні механізму відкривання дверей Tesla існує дефект, пов'язаний із безпекою, розслідування може призвести до подальших регуляторних заходів.
Розслідування відображає зростаючу увагу до залежності Tesla від електронних засувок дверей та доступності їхніх механічних резервних механізмів. У листопаді 2024 року сім'я двох людей, які загинули в аварії Model S, подала позов проти Tesla, стверджуючи, що електронний механізм відкривання дверей вийшов з ладу після пошкодження батарейного блоку і пасажири опинилися в пастці. Подібні позови послідували після аварії з Cybertruck того місяця, у яких позивачі стверджували, що жертви не змогли вийти через конструкцію дверних ручок.
Тиск на Tesla не обмежується Сполученими Штатами. Китай запропонував правила, які вимагають, щоб як внутрішні, так і зовнішні електронні ручки мали чітко видимі, легкодоступні механічні пристрої розблокування з обох сторін дверей.
Здається, Tesla вирішує ці проблеми. У вересневому інтерв'ю керівник дизайну Франц фон Хольцгаузен визнав проблему і сказав, що компанія працює над поєднанням ручних і електронних механізмів відкривання дверей в єдиний інтерфейс, розроблений для відповідності регуляторним вимогам безпеки у всьому світі, зокрема в США та Китаї.
