NHTSA Розпочинає Розслідування Щодо Системи Аварійного ВідкритТЯ Дверей Tesla
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) відкрила розслідування щодо дефекту приблизно 179 000 автомобілів Model 3, зосередивши увагу на побоюваннях, що механізм аварійного відкривання дверей може не працювати належним чином.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) відкрила розслідування щодо дефекту приблизно 179,071 автомобіля Tesla Model 3 2022 року випуску, щоб з'ясувати, чи важко знайти або використовувати аварійний механізм розблокування дверей під час інциденту.
The investigation
Запущене Офісом розслідувань дефектів NHTSA 23 грудня 2025 року, розслідування наразі стосується моделі Model 3 2022 року. Чиновники попереджають, що воно може поширитися на додаткові модельні роки та на Model Y, яка використовує той самий дизайн внутрішніх і зовнішніх дверних ручок. Ініціатива була спричинена скаргами споживачів, які описували механічний аварійний розблокувач як «схований, без маркування та неінтуїтивний для знаходження під час надзвичайної ситуації».
У документі згадується інцидент 2023 року в Джорджії, коли Кевін Клаус опинився в пастці в палаючому автомобілі після електричного збою. Не знайшовши аварійного розблокувача, він розбив заднє пасажирське вікно, щоб врятуватись, та отримав перелом стегна і руки.
Це є попередньою оцінкою, а не відкликанням; однак, якщо NHTSA визначить, що в конструкції Tesla існує дефект, пов'язаний з безпекою, це може призвести до подальшого регуляторного впровадження.
Growing scrutiny
Розслідування відбувається на тлі посиленої уваги до використання Tesla електронних дверних засувок та доступності механічних резервних рішень. У листопаді 2024 року сім'я двох загиблих у ДТП з Model S подала позов, стверджуючи, що електронний механізм відкриття дверей вийшов з ладу після пошкодження акумулятора, через що пасажири опинилися в пастці. Подібні позови пізніше були подані після аварії Cybertruck у листопаді 2024 року, коли сім'ї стверджували, що конструкція дверної ручки ускладнила евакуацію.
Global regulatory pressure
Скрупульозність не обмежується Сполученими Штатами. Китай запропонував правила, які вимагають чітко видимих, легко знаходжених механічних розблокувачів як для внутрішніх, так і для зовнішніх електронних дверних ручок, з обов'язковим передбаченням доступних механічних резервів з обох сторін дверей.
Design response
Здається, Tesla визнає проблему і розглядає зміни в дизайні. У вересневому інтерв'ю керівник відділу дизайну Tesla Франц фон Хольцхаузен сказав, що компанія вивчає можливість єдиного інтерфейсу, який поєднав би ручні та електронні засоби відкривання дверей і відповідав би вимогам безпеки в різних регіонах, включно зі США та Китаєм.
The investigation
Запущене Офісом розслідувань дефектів NHTSA 23 грудня 2025 року, розслідування наразі стосується моделі Model 3 2022 року. Чиновники попереджають, що воно може поширитися на додаткові модельні роки та на Model Y, яка використовує той самий дизайн внутрішніх і зовнішніх дверних ручок. Ініціатива була спричинена скаргами споживачів, які описували механічний аварійний розблокувач як «схований, без маркування та неінтуїтивний для знаходження під час надзвичайної ситуації».
У документі згадується інцидент 2023 року в Джорджії, коли Кевін Клаус опинився в пастці в палаючому автомобілі після електричного збою. Не знайшовши аварійного розблокувача, він розбив заднє пасажирське вікно, щоб врятуватись, та отримав перелом стегна і руки.
Це є попередньою оцінкою, а не відкликанням; однак, якщо NHTSA визначить, що в конструкції Tesla існує дефект, пов'язаний з безпекою, це може призвести до подальшого регуляторного впровадження.
Growing scrutiny
Розслідування відбувається на тлі посиленої уваги до використання Tesla електронних дверних засувок та доступності механічних резервних рішень. У листопаді 2024 року сім'я двох загиблих у ДТП з Model S подала позов, стверджуючи, що електронний механізм відкриття дверей вийшов з ладу після пошкодження акумулятора, через що пасажири опинилися в пастці. Подібні позови пізніше були подані після аварії Cybertruck у листопаді 2024 року, коли сім'ї стверджували, що конструкція дверної ручки ускладнила евакуацію.
Global regulatory pressure
Скрупульозність не обмежується Сполученими Штатами. Китай запропонував правила, які вимагають чітко видимих, легко знаходжених механічних розблокувачів як для внутрішніх, так і для зовнішніх електронних дверних ручок, з обов'язковим передбаченням доступних механічних резервів з обох сторін дверей.
Design response
Здається, Tesla визнає проблему і розглядає зміни в дизайні. У вересневому інтерв'ю керівник відділу дизайну Tesla Франц фон Хольцхаузен сказав, що компанія вивчає можливість єдиного інтерфейсу, який поєднав би ручні та електронні засоби відкривання дверей і відповідав би вимогам безпеки в різних регіонах, включно зі США та Китаєм.
