Tesla rozpoczyna inżynieryjne dochodzenie w sprawie systemu wycieraczek przedniej szyby Cybertrucka
Pomimo aktualizacji oprogramowania na początku 2025 roku, saga przewymiarowanej wycieraczki przedniej szyby Cybertrucka—pieszczotliwie nazwana “Gigawiper”—jest daleka od rozwiązania. Według nowego Tes...
Pomimo udoskonaleń oprogramowania na początku 2025 r., przewymiarowana wycieraczka Cybertrucka — przezwisko „Gigawiper” — nadal sprawia problemy.
Powiadomienie serwisowe Tesli udostępnione przez właściciela potwierdza aktywne dochodzenie inżynieryjne dotyczące działania wycieraczki. W międzyczasie Tesla wymienia całe zespoły ramienia wycieraczki zamiast czekać na trwałe rozwiązanie. Wiele wczesnych egzemplarzy Cybertrucków otrzymało ulepszone ramię V2 zastępujące oryginalne V1; niektórzy pracownicy serwisu raportują, że ramię V3 jest już we wczesnych testach.
Problem wynika z wyjątkowo dużego, pojedynczego pióra o długości czterech stóp zaprojektowanego do zamiatania szerokiej, płaskiej przedniej szyby. Ten projekt wygenerował powtarzające się skargi. Chociaż akcja serwisowa (recall) z czerwca 2024 r. objęła wadliwe silniki wycieraczek w wczesnych egzemplarzach, właściciele wciąż zgłaszają problemy z czyszczeniem i niezawodnością — szczególnie w zimnych lub słonych warunkach. Częste zgłoszenia obejmują:
- Nieprawidłowe chowanie przy dużej prędkości, gdy pióro znajduje się pod niewłaściwym kątem i nieco wchodzi w pole widzenia kierowcy.
- Niewystarczający kontakt na całej długości ruchu pióra, zwłaszcza na górze i w środkowej fazie ruchu, co może pozostawić niezaczyszczonym obszar nad przednimi kamerami FSD oraz po stronie pasażera i pogorszyć dostępność kamer.
- Usterki układu spryskiwaczy, często spowodowane załamaniami przewodów lub luźnymi złączkami, prowadzące do sączenia lub przeciekania zamiast prawidłowego rozpylania.
Tesla próbowała złagodzić niektóre zachowania za pomocą aktualizacji over-the-air (szczególnie 2025.2.8), które dopracowały logikę wycieraczek w celu poprawy ruchu i zachowania przy chowaniu. Jednak nowy dokument serwisowy wskazuje, że same zmiany w oprogramowaniu raczej nie w pełni rozwiążą problemy. Dochodzenie firmy sugeruje prawdopodobną wadę mechaniczną w zespole ramienia — możliwe przyczyny obejmują napięcie sprężyny, mocowanie przewodu lub sztywność konstrukcyjną — zamiast wyłącznie problemu kalibracji.
Właściciele doświadczający problemów z wycieraczkami powinni zgłosić zlecenie serwisowe. Wymiana pióra wycieraczki może usunąć niektóre objawy, ale nie wszystkie. Zespół inżynieryjny Tesli najwyraźniej opracowuje zmienione części w trakcie trwania dochodzenia, a nota serwisowa informuje, że klienci zostaną powiadomieni, gdy dostępne będzie rozwiązanie. Dochodzenia inżynieryjne mogą poprzedzać ogłoszone przez producenta akcje serwisowe (recall), więc mogą nastąpić dalsze działania.
Powiadomienie serwisowe Tesli udostępnione przez właściciela potwierdza aktywne dochodzenie inżynieryjne dotyczące działania wycieraczki. W międzyczasie Tesla wymienia całe zespoły ramienia wycieraczki zamiast czekać na trwałe rozwiązanie. Wiele wczesnych egzemplarzy Cybertrucków otrzymało ulepszone ramię V2 zastępujące oryginalne V1; niektórzy pracownicy serwisu raportują, że ramię V3 jest już we wczesnych testach.
Problem wynika z wyjątkowo dużego, pojedynczego pióra o długości czterech stóp zaprojektowanego do zamiatania szerokiej, płaskiej przedniej szyby. Ten projekt wygenerował powtarzające się skargi. Chociaż akcja serwisowa (recall) z czerwca 2024 r. objęła wadliwe silniki wycieraczek w wczesnych egzemplarzach, właściciele wciąż zgłaszają problemy z czyszczeniem i niezawodnością — szczególnie w zimnych lub słonych warunkach. Częste zgłoszenia obejmują:
- Nieprawidłowe chowanie przy dużej prędkości, gdy pióro znajduje się pod niewłaściwym kątem i nieco wchodzi w pole widzenia kierowcy.
- Niewystarczający kontakt na całej długości ruchu pióra, zwłaszcza na górze i w środkowej fazie ruchu, co może pozostawić niezaczyszczonym obszar nad przednimi kamerami FSD oraz po stronie pasażera i pogorszyć dostępność kamer.
- Usterki układu spryskiwaczy, często spowodowane załamaniami przewodów lub luźnymi złączkami, prowadzące do sączenia lub przeciekania zamiast prawidłowego rozpylania.
Tesla próbowała złagodzić niektóre zachowania za pomocą aktualizacji over-the-air (szczególnie 2025.2.8), które dopracowały logikę wycieraczek w celu poprawy ruchu i zachowania przy chowaniu. Jednak nowy dokument serwisowy wskazuje, że same zmiany w oprogramowaniu raczej nie w pełni rozwiążą problemy. Dochodzenie firmy sugeruje prawdopodobną wadę mechaniczną w zespole ramienia — możliwe przyczyny obejmują napięcie sprężyny, mocowanie przewodu lub sztywność konstrukcyjną — zamiast wyłącznie problemu kalibracji.
Właściciele doświadczający problemów z wycieraczkami powinni zgłosić zlecenie serwisowe. Wymiana pióra wycieraczki może usunąć niektóre objawy, ale nie wszystkie. Zespół inżynieryjny Tesli najwyraźniej opracowuje zmienione części w trakcie trwania dochodzenia, a nota serwisowa informuje, że klienci zostaną powiadomieni, gdy dostępne będzie rozwiązanie. Dochodzenia inżynieryjne mogą poprzedzać ogłoszone przez producenta akcje serwisowe (recall), więc mogą nastąpić dalsze działania.
